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機場捷運昨(2)日正式通車,相較試營運期間的盛況,乘客量仍稍為冷清,桃捷公司結算當天全日總運量約為5萬2千人次,約先前試乘6成。

桃捷公司表示,統計機捷免費自由試乘的平均日運量約為8萬人次,正式通車收費的第一天,吸引了按摩棒棒長度5萬多人付費搭乘,約為試乘6成,與其他國內軌道業免費試乘期間,與通車後運量數字對照,比例數字算高。

桃捷公司也提到,A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加約為1萬人次,明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間,顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。另外,A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站,這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字,也接近1萬人次,佔全日整體運量大約二成,發揮服務林口附近居民通勤需求20段變頻跳蛋的功能。



旺報【梁世煌】

2017年一開始,大陸股、匯市監管部門示警聲不斷,焦點全部集中在「金融風險」,先有大陸證監會主席劉士余宣示「要把防控金融風險放到更加重要的位置」,後有人行公布2017年工作會議內容,防範金融風險的工作排序被大幅調前,這意味著,今年大陸的金融體系正面臨內憂外患,從大陸監管層嚴陣以待的情況來看,外界不應輕忽其嚴峻的程度。

只是,上述「金融風險」到底來自那裡?從目前的情況來看,其最大因素還是在於美元走強所牽動的資本出走潮,相對於大陸等新興市場來說,這形同「美元退潮」,一旦處理不當,除了本幣匯率首當其衝外,資金出走、銀行流動性吃緊都會緊接著出現,嚴重時甚至可能引爆信心危機,衝擊宏觀經濟,從這些層面來思考今年大陸所面臨的金融風險,就不難理解人行及大陸證監會頻頻示警的思路。

因此,從上述情況可以預測,今年開始,大陸監管層對於金融市場的監管力度勢必會較去年加強,而過去外界最為關注的資本帳開放一事,其進程是否將因此受到影響,值得加以密切觀察。

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